加快推进多式联运“一单制”发展是有效降低全社会物流成本的创新举措之一。今年，我国大力发展以铁路运输为骨干的多式联运，科学调配运力资源，优化运输流程，加快推动铁路现代物流体系建设。截至目前，国家铁路集团在全国规划的40个铁路物流中心全部挂牌成立，标志着铁路现代物流体系建设取得了重要进展。

积极调整运输组织，打通多部门协调联动壁垒。多式联运“一单制”发展，为现代新型物流产业链发展提供了新思路。铁路作为大宗商品运输的主战场，以装载量大、时效性强、运输单价低廉等优势长期服务于各大型企业。但历经多年发展，企业随着经济发展不断转型，以往为大型企业所建设的专用线大量荒废。与此同时，部分企业并不具备建设铁路专用线的地理条件。“铁路+公路+海运”多方联动，成为了经济转型上的必然产物。以铁路运输高额货运量为基础，带动多方运输系统发展。公路、海运中集中运输的货物同时带动铁路内陆长距离运输。多方助力，协同发展进一歩打破壁垒，保持各项运输业持续向好发展。截至目前，全国铁路直通快运班列开行数量已达到340条，已建成165个铁路物流基地。以各铁路物流基地为中心，放射性发展，保障运输稳定畅通。

创新推动运输机制，针对生产需要专属私人订制。以铁路上海局东陇海货运为例，铁路部门加强与货企中新钢厂联系。将短驳汽车由16辆增加到26辆，正面吊数量由3台增加至4台，并及时优化短驳车和正面吊的作业流程，在瓦窑站开设货场东门，减少短驳车程，做到空重分流，缩短卸车时间。不仅限于铁路货运中心，其他铁路部门也在积极协调运输组织。铁路机务系统为中心钢铁厂专属设置了大功率调度机，在保障装卸效率的同时，保证正常运输组织。

铁路部门积极与各大企业所在站进行沟通，做好运力对接，灵活调整到卸节奏，压缩车辆停留时间。并集合公路、海运定制专属运输装载货箱，对分界口交车列列盯、趟趟抓，加速列车放行，保障供应链、产业链持续稳定。（蔡东然）